Поморские суда: коч и карбас

Коротко. Коч — судно поморов для плавания во льдах: деревянное, парусно-гребное, с округлым корпусом, который при сжатии льдами выдавливало наверх. В XVI–XVII веках на кочах ходили в Мангазею и вдоль сибирского побережья. Карбас — небольшое беспалубное или полупалубное судно прибрежного промысла и самое массовое рабочее судно беломорского берега.

Поморы и их судостроительная традиция

Поморы селились по берегам Белого и Баренцева морей, на Кольском полуострове, в устьях Северной Двины, Онеги и Мезени. Кормило море: рыба, морской зверь, соль, которую вываривали тут же. Ещё был торг с Сибирью и Скандинавией.

Под каждое дело нужна была своя лодка. Сёмгу ловят у самого берега, ей хватит лёгкой посудины, которую потом вытаскивают на песок. Тюленя били во льдах. Для дальних торговых походов требовался вместительный корпус, который выдержит море и лёд. Так сложился целый ряд судов: коч, карбас, лодья, шняка и раньшина.

Корни традиции возводят примерно к XII веку.

Что такое коч: определение и история появления

Коч — однопалубное или полупалубное деревянное судно, ходившее и под парусом, и на вёслах. Поморское судно коч делали под лёд и плавали на нём по Белому, Баренцеву и Карскому морям и вдоль побережья Сибири.

Откуда название, точно никто не знает. Чаще всего его выводят из слова «коца»: так называли ледовую обшивку, «шубу» судна. Но это версия, а не установленный факт.

С датировками тоже туман. Ранние упоминания относят примерно к XI–XII векам, датировки в источниках расходятся. Твёрдая почва начинается с XVI–XVII веков: тогда коч стал основным судном полярных мореходов, и морское освоение Сибири шло именно на нём.

Устройство и конструкция коча

Целого коча не нашли, поэтому устройство судна восстанавливают по письменным источникам и фрагментам. Общий принцип — округлый корпус и ледовая обшивка — описан устойчиво. По размерам и деталям оценки исследователей расходятся.

Корпус, который не раздавить

Подводная часть у коча была округлой, яйцевидной. От этой формы зависело, выживет судно во льдах или нет.

Возьмём судно с прямыми бортами. Ледовое поле упирается в борт почти под прямым углом, давление идёт поперёк корпуса, и обшивка ломается. Со скруглением иначе. Льдина встречает его под углом, часть силы уходит вверх, и корпус выжимает из воды, пока коч не окажется поверх льда. Похоже на то, как выскальзывает из пальцев зажатая косточка.

Ледовая шуба

У ватерлинии поверх основной обшивки набивали второй пояс досок. Трение и удары льдин доставались ему, а основная обшивка оставалась целой. С этим поясом и связана версия о «коце».

Размеры и экипаж

Цифры приблизительные: их восстанавливают по документам и находкам, а суда одного типа выходили разными.

Параметр	Значение (по оценкам)
Длина	около 15–25 м, чаще называют 18–25 м
Ширина	около 5–8 м
Осадка	около 1–2 м
Грузоподъёмность	до 2000–2500 пудов, это примерно 30–40 т
Экипаж	около 10–15 человек

Если на борт брали промышленников или служилых людей, народу бывало заметно больше. С небольшой осадкой коч мог заходить в устья рек.

Оснастка: одна мачта с прямым парусом, вёсла на безветрие, навесной руль, якоря.

Из чего и чем строили

Шли сосна, ель и лиственница. Для шпангоутов брали кокоры — естественные изгибы ствола у корня. Волокна в кокоре сами повторяют форму ребра, и такая деталь прочнее составной.

Ранние поморские суда «шили»: доски стягивали вицей, гибкими прутьями. Для неё называют можжевельник и ель. Кованые гвозди и скобы пришли позже.

Тяжёлым коч не был. Когда деваться было некуда, команда вытаскивала его на лёд или на берег и тянула волоком.

Коч в полярных плаваниях и освоении Сибири

Главная дорога кочей вела в Мангазею. Мангазейский морской ход тянулся вдоль побережья к Ямалу и дальше к реке Таз, морские переходы на нём чередовались с волоками. В 1619 году ход запретили указом. Причиной называют стремление закрыть иностранцам путь в Сибирь.

Ходили кочи и по сибирским рекам, и вдоль арктического берега дальше на восток. Самый известный поход случился в 1648 году: экспедиция Федота Попова (Алексеева) и Семёна Дежнёва обогнула на кочах Чукотку и прошла проливом между Азией и Америкой.

Во льдах всё решало короткое полярное лето. Держались кромки льда и берега, пережидали в укрытиях, а если надо, тащили судно волоком. Ветер помогал или мешал, но скорость перехода определял лёд конкретного года.

Археологические находки и реконструкции кочей

Про кочи мы знаем из бумаг и из земли.

Бумаги — это таможенные книги и челобитные. В них записаны размеры судов и грузы, на них во многом опираются оценки из таблицы выше.

С землёй интереснее. В 1940-х годах на острове Фаддея и в заливе Симса на Таймыре нашли следы полярной экспедиции, их датируют примерно 1610-ми годами. По ним видно, как далеко на восток вдоль побережья забирались тогдашние мореходы. Остатки судов и судовое снаряжение попадались и на раскопках Мангазеи. Целого коча не нашли ни разу, поэтому судно собирают по кусочкам, из фрагментов и документов.

В последние десятилетия строили реконструкции кочей и других поморских судов. Насколько каждая похожа на оригинал, зависит от источников, на которые опирались строители.

Карбас: универсальное судно прибрежного промысла

Коч уходил в дальние походы, карбас работал каждый день. Беспалубный или полупалубный, гребно-парусный, длиной около 6–12 м, с острыми носом и кормой. Мачт одна-две, парус шпринтовый или прямой. Брал он от сотен килограммов до нескольких тонн груза, команда — от 2 до 10 человек.

Приливы на Белом море сильные. В отлив вода отступает, открывая широкие осушки, и лодка, брошенная у кромки, через несколько часов лежит на камнях. Поэтому карбас и делали лёгким: в отлив или в непогоду его вытаскивали на берег, а на зверобойке волокли по льду.

Карбасы различали по делу:

• тресковый — для лова трески;
• звериный, он же зверобойный или тюленебойный, — для боя тюленя;
• семужный — для лова сёмги;
• становой — при промысловых станах;
• речной и перевозочный — для людей и грузов.

Богомольцев на Соловки тоже возили на карбасах.

Сравнение коча, карбаса и других поморских судов

Судно	Назначение	Размер	Где ходили	Особенность
Коч	дальние походы во льдах, торговля, освоение Сибири	около 15–25 м	Белое, Баренцево, Карское моря, побережье Сибири, реки	округлый корпус, ледовая обшивка
Карбас	прибрежный промысел, перевозки	около 6–12 м	побережье Белого моря, реки	беспалубный или полупалубный, лёгкий, вытаскивали на берег

Лодья, шняка и раньшина стояли в том же ряду, но у каждой была своя работа. Суда делили по задаче, размер тут дело второе.

Наследие поморского судостроения

В начале XVIII века указы Петра I велели строить «новоманерные» суда на европейский лад. Эти указы повлияли на традиционное поморское судостроение, и кочи постепенно сошли со сцены.

Идея ледового корпуса коч пережила. Тот же принцип выдавливания льдом заложен в «Фрам» Фритьофа Нансена, судно для дрейфа в Арктике.

Карбас уходил из быта медленнее. Если хотите увидеть поморские суда вживую, что выставлено сейчас, проверяйте на сайтах музеев Поморья.

Частые вопросы

Почему коч не раздавливало льдом?

Из-за округлого днища. Льдина давила на скругление под углом, часть силы уходила вверх, и судно выжимало на лёд.

Чем коч отличается от карбаса?

Коч — крупное судно для дальних походов во льдах, длиной около 15–25 м, однопалубное или полупалубное. Карбас — лёгкая лодка прибрежного промысла, около 6–12 м, беспалубная или полупалубная, её каждый день вытаскивали на берег.

На чём плавал Дежнёв?

На кочах. На них экспедиция Федота Попова и Семёна Дежнёва в 1648 году обогнула Чукотку.

Сохранились ли настоящие кочи?

Целиком ни одного. Есть фрагменты и снаряжение с раскопок Мангазеи, таймырские находки, а остальное восстанавливают по таможенным книгам и челобитным.